Một số ưu nhược điểm của máy xúc lật Trung Quốc

+ Thứ nhất : Tôi chưa đề cập đến giá, chỉ nói về chất lượng máy. Ví dụ khi bạn mua 1 chiếc máy Nhật cũ chắc chắn tuổi đời ít cũng tầm 8 năm - 10 năm tuổi. Chưa kể khi mua máy cũ cần phải có sự am hiểu nhất định về máy, tốt nhất nên nhờ anh em trong nghề hoặc nếu không thì thuê lấy 1 ông thợ máy đi xem cùng. Tóm lại cái này vẫn là may rủi vì máy cũ chẳng ai dám nói trước điều gì. Nhất là khi tuổi đời đã già, hay ốm đau bệnh tật.

Nếu mua thì ta nên mua của hãng nào và mua ở đâu?

1. Nói về xúc lật Trung Quốc thì có rất nhiều hãng, rất nhiều chủng loại model và giá cả khác nhau. Trung Quốc rất hay ở chỗ sản phẩm giá nào họ cũng có, cũng làm được, khách thích hàng giá rẻ có giá rẻ, giá cao có giá cao mà nhìn ngoại hình chúng ta khó có thể phân biệt được nếu không phải dân trong nghành. 2. Khi mua máy Trung Quốc nhất là với khách hàng không phải dân trong nghề máy thì tốt nhất nên tìm đến thương hiệu máy hoặc công ty uy tín. Cụ thể xem máy đó trong nước nhiều đơn vị sử dụng không, dùng có tốt không. Tìm hiểu sao công ty phân phối sản phẩm đó có đáng tin cậy không, cụ thể là tiềm lực kinh tế họ có mạnh không, cty thành lập lâu chưa, tại sao phải vậy. Đơn giản một Cty có lớn mạnh thì mới đủ khả năng đứng ra chịu trách nghiệm và bảo hành cho chúng ta về lâu dài được. Cái ta cần là sự uy tín, làm thật, chịu trách nghiệm thật chứ không phải chỉ là hợp đồng, văn bản ký suông. Đây là điều quan trọng nhất. Tiếp theo là chúng ta nên so sánh giá với một số đơn vị và sản phẩm cùng loại khác xem hơn kém nhau như thế nào rồi hãy quyết định mua.

Tại sao nên mua xúc lật Trung Quốc?

Theo cá nhân tôi là nên mua. Tại sao : 1. Giá thành hợp lý, máy mới ít hỏng hóc và có chế độ bảo hành. 2. Phụ tùng thay thế sẵn có, giá rẻ dễ tìm kiếm dễ xử lý và đặc biệt không kén thợ sửa chữa. 3. Có nhiều model và option giúp tối ưu hơn trong công việc.

Tìm hiểu cách mà Mercedes-AMG tạo ra khối động cơ I4 mạnh nhất hiện nay

Bài viết cùng chuyên mục:

Đối với những người hâm mộ những dòng xe của Đức nói chung và Mercedes nói riêng chắc không còn quá xa lạ với hãng độ Mercedes AMG. Họ đã quá nổi tiếng trong việc tạo ra những khối động cơ mạnh mẽ. Hãy cùng tìm hiểu cách mà Mercedes AMG tạo ra khối động cơ I4 có tên M139 chỉ có dung tích 2 lít nhưng sản sinh ra 416 HP công suất.

Tìm hiểu cách mà Mercedes-AMG tạo ra khối động cơ I4 mạnh nhất hiện nay

Hiện tại những mẫu xe Mercedes-AMG A45, CLA45 và GLA45 đang mang trong mình một trái tim nhỏ bé chỉ có 2 lít nhưng cũng có một sức mạnh không hề nhỏ. Nếu tính trung bình thì với khối động cơ 2 lít mà có thể sản xuất ra 416 mã lực có nghĩa là 1 lít sẽ tạo ra 208 mã lực hay 1 xi lanh sẽ tạo ra được 104 mã lực. Đây là những con số rất ấn tượng.

Trong thông báo mới nhất của Mercedes về những thay đổi của M139, Mercedes cho hay họ đã lấy cảm hứng từ xu hướng độ xe hot-rod rất “old-school” để tạo ra khối máy I4 mạnh nhất hiện nay.

Trước đây Mercedes-AMG đã từng tạo ra khối động cơ I4 mạnh nhất thời điểm đó có tên M133. Và bây giờ nó đã bị thay thế bởi M139. Khối động cơ M139 được phát triển dựa trên khối động cơ M133 tiền nhiệm. Trong quá khứ, khối động cơ M133 có thể tạo ra 376 mã lực. Hiện tại, động cơ M139 có hai phiên bản: phiên bản tiêu chuẩn (mạnh 382 hp và 480 Nm), phiên bản S (mạnh 416 hp và 500 Nm).

Mercedes AMG đã làm một công việc tưởng chừng như đơn giản nhưng thực chất khó khăn rất nhiều để có thể tạo ra sức mạnh khủng khiếp như vậy cho một khối động cơ I4 2 lít như vậy. Cụ thể họ đã hoán đổi vị trí của ống nạp và ống xả trên động cơ M139. Máy được đặt ngang so với ống nạp. nằm về phía mũi xe và cổ góp khí xả cùng bộ tăng áp nằm về phía cabin.

Sở dĩ có sự thay đổi này là vì họ muốn đường dẫn khí nạp không bị cản trở, từ đó làm ngắn đi chiều dài cửa nạp và cửa xả.

Trong khối động cơ M139, Mercedes AMG đã sử dụng những xupap xả với đường kính lớn hơn, đồng thời thay đổi góc đặt các kim phun nhiên liệu. M139 sử dụng hai phương thức phun nhiên liệu bao gồm phun nhiên liệu trên đường ống nạp và phun nhiên liệu trực tiếp.

Bên cạnh những thay đổi lớn về mặt thiết kế thì họ cũng đã thay đổi nhiều chi tiết khác như bộ tăng áp có vòng bi côn, thân máy boong kín, cácte động cơ bằng nhôm, ống lót xi lanh phủ Nanoslide và hệ thống làm mát được cải tiến với một bơm dung dịch làm mát chạy điện.

Một điều đặc biệt khác chỉ riêng Mercedes AMG có đó là phương châm ”One Man One Engine”, tức là mỗi người sẽ ráp của một khối động cơ từ đầu đến cuối.